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        基建往事:50年前中國就幫過意大利一把

        【鐵甲網 原創】疫情當前,歐洲自顧不暇,只好指望具有強大工業生產能力的中國伸出援手,意大利作為唯一一個加入一帶一路的西方七國,自然也得到了中國的大力支援。這方面的信息鋪天蓋地,這里就不贅述了。

        發往中國的T20

        實際上,早在50年前,中國的基建就已經幫過意大利一次了。當時中國正經歷文革,經濟落后,工業化程度較低,而且處于西方國家的封鎖之中。在基建行業,長期存在施工機械化水平低、施工設備落后等問題,很多大型基建項目進展緩慢。為此,經過考察,國家選擇了剛剛建交的意大利,從該國引進佩爾利尼公司生產的自卸車。

        佩爾利尼本是一家1957年才創建的小公司,最初只是從事汽車改裝,后來順應市場,開發了小噸位的非公路自卸車,在那個年代也算是領先了。要知道,那時卡特、小松在自卸車領域都還是無名之輩,當時自卸車領域的王者是美國的尤克里德和威布克。

        葛洲壩一期工程的開挖場景,黃色車輛均為佩爾利尼

        佩爾利尼的自卸車結構簡單,結實耐用,采用美國通用汽車旗下底特律柴油機公司的二沖程柴油機,這種發動機功率大,結構緊湊,皮實耐用,缺點是比較費油,也不環保。當時中國采購的主要是載重20噸的T20,以及少量載重30噸的T30,從70年代初到70年代末,前后采購了約2000多臺。

        這些由國家出面采購的自卸車在國內被分配給了有色冶金、煤炭、水電、建材、化工、鐵路等系統,再由各部劃撥給各工程局使用。佩爾利尼T20的到來,改變了各施工單位長期使用蘇聯、東歐施工設備的格局,使得大規模、高強度土石方施工成為可能,加快了國家重大項目的施工進度,也受到了施工單位的普遍歡迎。同時,采購佩爾利尼自卸車打破了西方封鎖,此后西方國家的施工設備陸續開始進入中國。

        葛洲壩大江截流上游戧堤,T20是絕對主力

        那時,中國的大型項目工地上常常見到黃色的T20,車廂后部都冒著藍煙,這是二沖程柴油機天生的毛病——燒機油,車輪后面的排石桿敲打輪轂發出鐺鐺的聲音,而那些開T20的人也對自己的工作充滿自豪。

        當時使用佩爾利尼自卸車量最大的當屬水電部,從一局到十三局,以及閩江局、三三〇工程局,都配備了數十甚至上百臺T20,最多的當屬三三〇工程局(后來改名長江葛洲壩工程局)。當時正值三三〇工程(后來改名葛洲壩工程)一期工程,佩爾利尼T20發揮了關鍵作用,后來在大江截流中更是發揮了主力關鍵作用。

        改裝的T30在上游戧堤拋投混凝土四面體

        1980年底到次年初進行的葛洲壩大江截流是T20的高光時刻,用于此前沒有在長江干流上截流的經驗,為了確保這一世界級截流的萬無一失,水電部還從各工程局調集T20支援三三〇工程局,282臺T20成為截流的絕對主力。除了完成各項截流土石方的物料準備工作,在截流合龍的關鍵時刻,T20更是承擔了拋塊石的主力工作。另有20臺T30被改裝成平板車,用于拋投混凝土四面體。截流采用的最大自卸車是美國威布克的45噸自卸車,但總數只有30臺。

        大量投入自卸車保證了施工強度,確保了截流的成功,使得一期工程得以順利投產發電和通航以及二期工程的按時開展,雖然事后證明其實并不需要這么多車輛。三百余臺佩爾利尼自卸車同時出現在一個施工場面上也是前所未有的,場面十分壯觀,這也成為日后佩爾利尼宣傳的資本。

        壯觀的截流場面,人類首次征服長江

        由于數量多、使用廣泛,后來國內高校的汽車教材里也出現T20的例子,而當時的北京重型汽車制造廠也仿制了T20,從BJ 370開始,到BJ 374時比較成熟了,后來該型號隨著國家命名規則的變化改為BJZ 3364,在國內有一定的銷量。BJ 374與T20的最大區別是發動機,由于不太可能再用底特律的V型6缸發動機,選用了康明斯的直列6缸柴油機,發動機長度的增加使得BJ 374的前臉有一個伸出的小鼻子。

        90年代以后,T20慢慢開始從各施工單位退役,到三峽工程建設時,T20只有少量使用,而1997年的三峽大江截流則完全沒有T20的身影了。

        一期工程壩頂和縱向圍堰上,T20和其他車輛等待火車通過 

        佩爾利尼賺得盆滿缽滿,來自中國的訂單幫助公司渡過了發展的關鍵階段,成長為歐洲有影響力的自卸車廠商。不過,80年代以后,國家統一采購的模式一去不復返了,而工程建設體制也逐漸發生了巨大變化,招投標制度的引入使得施工單位必須考慮經濟性,低價中標的的形勢下大量使用進口設備越來越行不通了。

        佩爾利尼幾乎失去了中國這個市場,只有少數施工單位后來自行采購了部分佩爾利尼的新產品,另外到了黃河小浪底工程時,由于有意大利承包商參建的緣故,又一批佩爾利尼自卸車成為了土石方施工的主力。根據佩爾利尼自己的統計,總計向中國出口了2600多臺自卸車。

        黃河小浪底截流時的佩爾利尼自卸車

        由于時代的進步,公路自卸車大行其道,現在國內施工單位已經不再使用小噸位的非公路自卸車,同時國內現在也很少再有大規模高強度的土石方基建項目,稍大的非公路自卸車也很難有用武之地。國外雖然跟國內不太一樣,但總的來說,基建行業對非公路自卸車的需求也在萎縮,非公路自卸車只能用于礦山了。

        90年代以來,隨著全球化的不斷發展,很多歐洲的中小機械設備企業倒閉或被收購,佩爾利尼由于前期發展不錯,一直堅持到了前幾年。當然在國際巨頭的沖擊下,缺乏市場和核心競爭力使得經營情況每況愈下,幾年前徐工曾試圖將其收購,但最終沒有談成。直到2018年終于破產被意大利的Cangialeoni工業集團收購。現在,佩爾利尼品牌依然存在,但與國際巨頭同質化的產品到底有多少競爭力實在是要打個問號的,佩爾利尼還能續命多久也很難說。


        原創文章,作者:袁瑜。 轉載或內容合作請點擊 轉載說明,違規轉載法律必究。

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